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气弹簧的刚性测试及我国汽车行业中气弹簧的发展

作者:气弹簧 浏览: 发表时间:2017-09-25 09:53:02

  今天我们就详细的为大家介绍气弹簧刚性测试的具体内容,以便读者在日后碰到关于这类问题,能有所参考,也为大家提供方便。

  1.试验部分

  试验部分主要是讲膜式弹簧。

  定义:在盖板和底座之间防止一圆柱形橡胶气囊,然后通过气囊的挠曲变形来实现弹簧的整体伸缩。

  通过该定义,我们可以知道,在膜式弹簧的正常工作范围内,刚度变化和有效面积变化都要比囊式小,在辅助气室小的条件下,可得到较低的自振频率。

  2.试验环境

  标准温度为5—35摄氏度,但为了保证弹簧性能试验的稳定性,建议标准温度为23±2摄氏度,并停放16—24小时。

  3.试验设备

  多通道协调试验机或专气弹簧用火车弹簧试验机,弹簧应坐在附加气室上。

  空气弹簧在汽车上的应用1947年,美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧,到1964年,德国生产的55种大中型公共汽车,有38种使用了该元件设备。目前,空气弹簧在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已达到100%,在中、重型货车以及挂车上也超过80%,如美国的Ford,德国的Man等。有些***轿车上也选装了空气弹簧,如美国的林肯,德国的奔驰600等。在一些特种车辆如对防振要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车上,气弹簧的应用更为广泛。近年来在商用汽车上使用发展较快,常用的有筒状,变载而活塞型筒状,直筒式活塞边缘压紧式筒状,双环型四种。气弹簧

  我国在于20世纪50年代就对其进行了研究。1957年,长春汽车研究所与化工部橡胶工业研究所合作制造出了我国***辆装有空气弹簧的的载重汽车,相继又设计制造了公共汽车用空气弹簧。

  近年来,随着汽车技术的发展及国外空气悬架的引进,小部分国产***旅游车开始采用进口空气弹簧,如沈阳飞机制造厂、北方汽车制造厂、厦门金龙联合汽车公司、亚星客车集团公司、丹东汽车制造厂等生产的客车。近年来,随着空气弹簧应用的推广,对空气弹簧的研究和开发越来越得到重视。四方所研制了豪华客车用SYS330型气弹簧。该空气弹簧为自由膜式空气弹簧,由上盖板、胶囊、应急橡胶挡和底座(兼作附加气室),采用压力自密封方式密封。

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